Les trains du tertre

Dans les modèles miniatures, il semble que l’attelage à élongation soit devenu incontournable. On connaît ses avantages : attelage très serré, donc plus réaliste, des voitures et wagons. Toutefois ce type d’attelage présente aussi quelques inconvénients. Sur mon réseau l’un des choix auquel je tiens beaucoup est la possibilité de faire des manœuvres. Atteler et dételer du matériel à distance, former des rames, etc. Dans cette optique mon choix d’attelage s’est arrêté sur l’attelage américain Kadee qui présente les caractéristiques requises pour ce type d’exploitation. Ses qualités son nombreuses en rapport à mes objectifs. Entre autre qualité il permet le pré-dételage. L’expérience montre toutefois que cet attelage est peu compatible avec le principe de l’élongation. Voici plusieurs problèmes rencontrés.

— Une voiture à boggies avec élongation présente ses attelages en alignement de la caisse et non pas en alignement du boggie. Il en résulte avec l’attelage Kadee une impossibilité d’atteler en courbe même si le rayon est assez élevé.

— L’attelage Kadee demande un réglage en hauteur plutôt précis or les systèmes d’élongation introduisent en général pas mal de jeu dans le sens vertical ce qui conduit à des décrochages intempestifs.

Pour toutes ces raisons, quitte à faire hurler certains au scandale, lorsque j’acquiert du matériel neuf, je commence par supprimer les systèmes d’élongation pour adapter des attelages Kadee. Voici un exemple de cette transformation sur les Jouef DEV AO longues.

samedi 14 janvier 2012

Le boggie est très facilement retiré en tirant dessus. Il est juste clipsé par son pivot. Cette opération découvre le ressort de rappel de l’élongation.

Il est facile, de décrocher ce petit ressort en prenant garde de ne pas le faire sauter si on souhaite le conserver. Personnellement j’ai tout un stock de petits ressorts de récupération. Ensuite on écarte le timon au maximum d’un côté et à l’aide d’un petit outil on peut faire sortir le levier en plastique et déposer l’ensemble du support d’attelage.

L’attelage à élongation d’une voiture Jouef se présente ainsi à l’achat :

Il est ensuite facile de retirer l’attelage universel du support standard. On récupère le tube de section rectangulaire servant de support universel en le séparant du timon à l’aide d’un couteau X-Acto ou d’un cutter.

Ce petit tube rectangulaire sera collé dans un support en laiton découpé et formé à la demande. C’est un simple rectangle de laiton de 0,5 mm d’épaisseur de 25 mm x 10 mm dont l’extrémité a été pliée à la mesure du tube comme on le voit sur les photos. La pièce rectangulaire en plastique est maintenue en place par une goutte de colle cyanoacrylate. L’attelage Kadee est prêt à être inséré dans le tube.

L’ensemble est ensuite percé, ainsi que le plastique du boggie pour fixation par une vis de 2 mm de diamètre. Les deux photos suivantes présentent la vue de dessous et la vue de dessus du boggie avec le nouvel attelage.

Le boggie a retrouvé sa place, on vérifie avec un gabarit la hauteur de l’attelage. Le réglage en hauteur peut en fait être réalisé avant de remonter le boggie, en incurvant très légèrement dans un sens ou dans l’autre la plaque de laiton.

Voici la pose de l’attelage terminée. La plaque de laiton est pratiquement invisible mais il est possible de mettre une couche de peinture noire. On peut remarquer sur la photo qu’une petite lame de laiton de 0,3 mm d’épaisseur a été insérée entre la tige de l’attelage et le tube afin de supprimer le jeu que présentait ce dernier dans le tube dont les cotes sont un peu trop grandes.

L’extrémité de la voiture avec son attelage.

L’espace entre deux voitures en alignement, avec les nouveaux attelages.

Autre vue des voitures DEV AO longues de Jouef en gare de Clérieux.

L’espace entre deux voitures en courbe grand rayon (1500 mm) avec les nouveaux attelages.

Passage de la rame DEV AO en gare de Clérieux derrière la BB 1603 (modèle Electrotren). La rame est constituée de 4 voitures DEV AO longue de chez Jouef et de 2 voitures DEV AO courte de 1ère classe, A8 beaucoup plus anciennes produites sous la marque C.P.M.R. dans la fin des années 60 (voir par exemple cette adresse)

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