Extrait du catalogue Hornby-Acho : le poste d’aiguillage et ci-dessous le modèle que nous avions construit.
La gare Hornby-Acho et notre maquette.
Très rapidement j’ai ressenti le besoin de rédiger de la documentation, de constituer des inventaires, de faire des plans. Cela ne m’a jamais quitté !
Si je n’ai pas conservé toutes les vieilles maquettes autrement que sous forme de photos, j’ai par contre encore toute la documentation que je rédigeais avec mon frère. Cela prend assez peu de place il est vrai, tout est dans un vieux classeur à anneaux d’un format à l’italienne. De temps à autre on voit indiqué la signature DAP pour certaines réalisations, nom du club que nous avions fondé mon frère Dominique et moi (Philippe) avec un copain de classe nommé Alain. Même si Alain a suivi de près toute cette aventure, il n’a pas réellement participé à la construction du réseau, le club avait par ailleurs d’autres petites activités pour lesquelles Alain était plus concerné.
Première feuille expliquant la construction de divers éléments de décor. Ces documents réalisaient un inventaire et servaient de guide directeur dans les fabrications. Les couleurs, les matériaux, les procédés de fabrication étaient indiqués. Ci-dessous l’intégralité des documents du réseau de 1965 et du début du nouveau réseau de 1970 (Lorsque la rédaction est à l’encre bleue).
On reconnaîtra au passage les dessins de la gare de Neuvy inspiré du catalogue André Porte, du poste d’aiguillage, de la gare Hornby devenue gare de Primont, contraction entre Ermont et St Prix en banlieue nord de Paris, là où nous habitions.
Figure aussi le plan de la trémie à sable (page 8) qui permettait de charger un tombereau à distance par une commande électrique.
On découvre aussi sur la page 5 notre invention de dételeur automatique permettant de dételer une rame ou un wagon. Nous étions très heureux de cette idée car le dételeur Hornby électrique était assez cher et cela nous aurait coûté une fortune d’équiper chaque voie de garage. Notre dételeur était constitué d’une simple lame en carton souple placée entre les rails. Dans une direction du train, les attelages se séparaient mais dans l’autre direction, ils restaient solidaires en abaissant la lame. Très simple et plus économique : impossible. On a ainsi pu équiper toutes nos voies de garage ce qui assurait le dételage en refoulant. Un des grands plaisirs était de pouvoir ainsi faire des manœuvres, composer des rames en prenant tel ou tel wagon…
Nous faisions feu de tout bois et concernant le décor toute sortes de matériaux étaient récupérés. Le maître mot était de faire à l’économie afin de garder les réserves financières pour acheter rails et matériel roulant qui nous semblaient impossible à réaliser. Pourtant nous avons construit deux wagons à marchandises : un wagon citerne Shell et un wagon porte-voitures. La petite vidéo sur cette page permet de voir ce wagon citerne ainsi que les manœuvres avec notre dételeur et le fonctionnement du chargeur de sable.
J’avais 14 ans et mon frère 12 ans. Il y avait bien sûr une certaine naïveté mais que d’heures de plaisir et quel apprentissage !
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Le réseau de 1965
J'ai un souvenir assez précis de la composition de notre réseau de départ. Tout le matériel était issu de la gamme Hornby Acho. Il y avait au départ la 060 DB deux voitures inox et la voiture restaurant Pullman. Le circuit de voies permettait de monter un ovale avec une voie de passage et une voie de garage, donc trois aiguilles à commande électrique. Deux dételeurs eux aussi télécommandés et un transformateur Hornby complétaient l'ensemble. À partir de là, chaque fête, chaque anniversaire venaient enrichir cet ensemble. Une bonne part de notre argent de poche également y était consacré. On voit sur les documents du réseau installé sur plateau que l'ensemble propose désormais deux voies parallèles, plusieurs voies de garage, des passages d'une voie à l'autre et trois locomotives animent l'ensemble, alimenté par deux transformateurs Hornby. La loco-tender à vapeur 131 TB, la BB 16009 et la locomotive de manœuvre C 61006 sont venues enrichir le parc moteur.
Dès la constitution du premier réseau en 1965, l’envie de réaliser nous-même des maquettes s’est manifestée. L’une des premières réalisations a été un signal présentant un panneau fixe R. (Consulter l’article Le début d’une passion).
Et puis ont suivi des réalisations plus élaborées. Nous nous inspirions le plus souvent des catalogues des fabricants que nous avions : catalogue Hornby-Acho et catalogue André Porte. Une de nos réalisations dont nous n’étions pas peu fiers a été le poste d’aiguillage moderne clairement inspiré du modèle Hornby.