Lorsqu’on n’est pas totalement satisfait de son travail il ne faut pas hésiter à le reprendre ! Je ne pensais pas retoucher le tracé du réseau qui à une époque me satisfaisait totalement. Et puis avec un peu de recul et depuis que je peux faire circuler des rames, un point qui me chagrinait est apparut : à l’entrée de la petite gare (elle n’a pas encore de nom), un complexe d’aiguilles comportant une TJD provoquait un mouvement disgracieux et peu réaliste des trains à chaque passage. En effet le rayon de courbure de la TJD Peco est de 914 mm ce qui est bien inférieur au rayon de 1500 mm de ma grande courbe d’entrée en gare. Or cette grande courbe a de l’intérêt si les trains peuvent la prendre majestueusement sans ondulations parasites ! C’était vraiment dommage de la gâcher par cette installation. J’ai mis du temps avant de prendre une décision car je souhaitais au départ avoir le maximum de possibilité pour les manœuvres. Et puis, il y a peu, je me suis lancé. J’avais le choix entre remplacer la TJD par un modèle offrant un rayon de courbure de 1500 mm et simplifier l’entrée de gare en restreignant les possibilités de circulation des trains.

Comme je pense qu’il n’existe pas de TJD de si grand rayon dans le commerce, la seule solution aurait été d’en construire une moi-même. Toutefois j’ai estimé, vu l’ampleur du travail, que cela ne valait pas le coup. Par ailleurs je ne suis pas certain que mon tracé d’origine répondait à une disposition très réaliste. J’ai donc au final opté pour la seconde solution. Pour être plus précis il n’y a plus à présent qu’un couple d’aiguillages qui permettent à un train arrivant en gare par la voie principale 1 de passer sur la voie parallèle 2 qui fait voie d’évitement. L’autre passage de la voie 2 à la 1 n’est plus possible mais de toute façon les trains roulant à gauche c’est ce passage qui est le plus pertinent. Un train garé en voie 1 peut donc laisser passer un autre par la voie 2.

Voilà, aujourd’hui la modification est réalisée. Ce n’était pas un gros travail puisqu’en une demi journée le problème a été réglé. Je trouve un autre avantage à cette nouvelle disposition, c’est un allongement sensible de mon canton le plus court entre les deux gares, avantage non négligeable.

Je suis très content aujourd’hui d’avoir pris cette décision avant que cela ne devienne de plus en plus difficile à faire. Je pense au travail que cela aurait représenté si la voie était déjà ballastée et le décors en place ! J’imagine que j’aurais toujours vu ce défaut dans les années à venir avec le regret de ne pas avoir pris de décision. À présent j’ai le plaisir de voir les rames prendre cette longue courbe avec la régularité de marche des vrais convois !